（尚賢達(dá)獵頭 · 2025趨勢(shì)洞察）

在智能電動(dòng)化浪潮持續(xù)推進(jìn)的背景下，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性重塑。
從整車(chē)集團(tuán)到造車(chē)新勢(shì)力、從 Tier1 到本地供應(yīng)鏈，企業(yè)對(duì)“復(fù)合型、前沿型、國(guó)際化”的中高端人才需求全面攀升。

基于尚賢達(dá)獵頭在OEM、智能駕駛、三電、汽車(chē)電子、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的長(zhǎng)期項(xiàng)目數(shù)據(jù)，本報(bào)告總結(jié)出：
2025年上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最受追捧的五類(lèi)熱門(mén)崗位——具有強(qiáng)烈趨勢(shì)性、稀缺性和薪酬競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

01｜智能駕駛核心崗位：算法 + 工程化雙向緊缺

上海聚集了國(guó)內(nèi)智能駕駛最前沿的創(chuàng)新企業(yè)，行業(yè)從“試點(diǎn)驗(yàn)證”進(jìn)入“規(guī)模量產(chǎn)”，導(dǎo)致以下崗位極度缺人：

熱門(mén)崗位

·   自動(dòng)駕駛算法工程師（感知 / 預(yù)測(cè) / 規(guī)控）

·   大模型在車(chē)端應(yīng)用工程師

·   激光雷達(dá) / 毫米波雷達(dá)系統(tǒng)工程師

·   地圖/定位工程師

·   車(chē)輛智能座艙軟件架構(gòu)師

緊缺原因

·   車(chē)端算力平臺(tái)更新迅速，要掌握跨芯片生態(tài)開(kāi)發(fā)

·   L2++ → L3 的落地加速，算法對(duì)工程化能力要求提升

·   量產(chǎn)訴求強(qiáng)，高級(jí)工程師供需缺口大

薪酬趨勢(shì)（上海）

·   核心算法高端人才：45–85萬(wàn)（初中級(jí)） / 80–180萬(wàn)（高級(jí)）

·   負(fù)責(zé)人 / Tech Lead：150–280萬(wàn)

02｜電池（材料 / 工藝 / 安全）專(zhuān)家崗位：供應(yīng)鏈本地化推動(dòng)高薪搶人

上海的電池企業(yè)正在進(jìn)行本地化擴(kuò)產(chǎn)與技術(shù)迭代，特別是高安全性電池與新型材料體系。

熱門(mén)崗位

·   電池材料工程師（硅基、固態(tài)、電解質(zhì)）

·   電芯設(shè)計(jì) / 工藝工程師

·   BMS 電氣工程師

·   熱管理工程師

·   可靠性 / 安全測(cè)試專(zhuān)家

緊缺原因

·   新技術(shù)路線并行，人才必須具備“跨體系”經(jīng)驗(yàn)

·   研發(fā)+工藝復(fù)合背景極少

·   招聘周期普遍超過(guò) 2–4 個(gè)月，屬于長(zhǎng)期缺口

薪酬趨勢(shì)

·   工程類(lèi)中級(jí)崗位：35–60萬(wàn)

·   研發(fā)高級(jí) / 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：80–150萬(wàn)+期權(quán)

·   新能源首席科學(xué)家：200–400萬(wàn)（極稀缺）

03｜車(chē)規(guī)級(jí)軟件 & 嵌入式電子工程師：智能化核心戰(zhàn)場(chǎng)

從軟件定義汽車(chē)（SDV）到中央計(jì)算平臺(tái)，上海的汽車(chē)企業(yè)正全面轉(zhuǎn)向電子電氣架構(gòu)升級(jí)。

熱門(mén)崗位

·   車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式軟件工程師

·   AUTOSAR 工程師（Classic / Adaptive）

·   中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)師

·   功能安全工程師（ISO 26262）

·   Cybersecurity（車(chē)端信息安全）專(zhuān)家

緊缺原因

·   OEM 開(kāi)始自研軟件體系，供應(yīng)鏈人才對(duì)“自研深度”理解不足

·   有車(chē)規(guī)經(jīng)驗(yàn)的人占整體工程師比例不足 8%

·   Middle→Senior 崗位跳槽意愿小，市場(chǎng)供需緊繃

薪酬趨勢(shì)

·   嵌入式中級(jí)工程師：30–55萬(wàn)

·   平臺(tái)架構(gòu)師 / 功能安全負(fù)責(zé)人：80–160萬(wàn)

04｜汽車(chē)供應(yīng)鏈國(guó)際采購(gòu) & 本地化運(yùn)營(yíng)人才：外資企業(yè)搶人最明顯

隨著全球制造鏈波動(dòng)加劇，上海的整車(chē)及 Tier1 企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈國(guó)際化+本地化雙能力的復(fù)合人才需求明顯上漲。

熱門(mén)崗位

·   國(guó)際采購(gòu) / 戰(zhàn)略采購(gòu)（電子、電池、原材料）

·   供應(yīng)鏈質(zhì)量管理（SQE / SQM）

·   海外項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)理

·   供應(yīng)鏈合規(guī) / ESG 管理

緊缺原因

·   外資企業(yè)將“關(guān)鍵零部件采購(gòu)中心”轉(zhuǎn)移到上海、張江、嘉定

·   要求英文+跨文化+汽車(chē)專(zhuān)業(yè)背景，人才池極小

·   跨國(guó)采購(gòu)工程師流動(dòng)性低，開(kāi)價(jià)大幅上漲

薪酬趨勢(shì)

·   中級(jí)采購(gòu)：30–50萬(wàn)

·   國(guó)際采購(gòu)負(fù)責(zé)人：70–120萬(wàn)

·   具有全球供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)的管理崗：120–200萬(wàn)

05｜整車(chē)創(chuàng)新崗位：品牌、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、人機(jī)交互（HMI）高速成長(zhǎng)

新品牌增速明顯，造車(chē)企業(yè)在品牌營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字運(yùn)營(yíng)、用戶增長(zhǎng)領(lǐng)域開(kāi)啟“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

熱門(mén)崗位

·   用戶增長(zhǎng)負(fù)責(zé)人（GPM）

·   品牌策略 / 傳播經(jīng)理

·   HMI 設(shè)計(jì)師

·   人因工程師

·   車(chē)企直營(yíng)體系運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人

緊缺原因

·   新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)白熱化，主機(jī)廠開(kāi)始從互聯(lián)網(wǎng)挖人

·   HMI 是座艙競(jìng)爭(zhēng)力核心，但跨行業(yè)人才遷移成本高

·   直營(yíng)體系需要零售+數(shù)字化復(fù)合背景的人才

薪酬趨勢(shì)

·   中級(jí)品牌/營(yíng)銷(xiāo)崗位：25–45萬(wàn)

·   HMI / 用戶增長(zhǎng)負(fù)責(zé)人：60–120萬(wàn)

總結(jié)：上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)升級(jí)

轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明確推動(dòng)以下三個(gè)方向的人才持續(xù)緊缺：

? 技術(shù)前沿型（算法、電池、SDV）

? 復(fù)合能力型（軟件+工程、研發(fā)+工藝、國(guó)際化采購(gòu)）

? 用戶價(jià)值型（HMI、品牌、運(yùn)營(yíng)）

企業(yè)在搶人，人才在漲薪，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加速。